1、电商是做什么的 电商是以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动的。 电商是指在互联网、内部网和增值网上以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动，使传统商业活动各环节的电子化、网络化。 电子商务包括电子货币交换、供应链管理、电子交易市场、网络营销、在线事务处理、电子数据交换、存货管理和自动数据收集系统。
2、电商全称电子商务，就是以信息网络技术为手段的、以商品交换为中心的商务活动。是指在互联网、内部网和增值网上以电子交易方式进行交易活动和相关服务活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。 这种电子商务的交易模式成本较低，不需要通过直接的交易，而是借助网上交易平台就可以进行贸易往来。
3、电商具体做的就是通过网络进行商务活动。人们不再需要面对面的，一手交钱一手交货式的进行物品交易，而是通过网上商城、物流配送、网上银行资金结算等过程完成。
4、电子商务：通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于客户端、服务端应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动；实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。
5、广义上的电子商务，其实指的是通过电子手段所进行的商业事务活动。狭义上指的是商业活动，而广义上则泛指事务活动。事务活动，其实就是利用网络电子技术，极大提升企业的经营效率或是降低企业运营成本。
从这些消息来看，今年VDA规格磷酸铁锂电芯将会进入0.3元/wh的时代，车企采用宁德时代173Ah的VDA电芯，同样是100度电池包，去年要9万元，接下来只需要3万元左右，按照如今0.5/Wh、0.4/wh的价格来看，接下来车企们又可以在每个电池包上省下数千上万的钱。
电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。
新能源车企都纷纷自研电池的原因 从价值链层面来看，动力电池占据了电动汽车超过35%以上的成本，这要高于传统燃油车的动力系统占比。
在安全性上，刀片电池也都成功地通过了通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，并成功挑战了极端强度测试——46吨重卡碾压测试。 目前比亚迪的新能源汽车基本都是搭载刀片电池，且有不少其他车企也采用了比亚迪的刀片电池，比如丰田及近期公开表示要进行采购的特斯拉。 面市以来，刀片电池的销量就持续猛增。
上海通用汽车的体系竞争力具体表现在：研发体系：成立之初，上海通用汽车就把研发看作企业可持续发展的可靠保障，把提升自主研发能力作为提升体系能力的重中之重。
他指出，体系竞争力其实指的就是一个企业对于贯穿汽车产业链的包含制造、采购、营销以及资金调度能力等等方面的综合能力。 上汽通用在燃油车时代的持续成功，是这种能力的外在表现。
一方面，新能源汽车之“新”，不能仅仅在外观、内饰上换汤不换药，如上汽通用通过奥特能平台的构建，为电动化转型全面赋能，掌握核心技术方能真正提升产品竞争力；另一方面，品牌应深刻洞悉、挖掘消费者需求，广大的燃油车的拥趸者同样希望有“新鲜感”和“智能化”的体验。
与传统的电动汽车销售公司相比，初创公司有一个优势，因为他们可以把100%的精力放在电动汽车销售体验上。代表传统汽车制造商的大多数经销商的销售人员必须熟悉电动汽车和内燃机汽车。
发展趋势三：牟嘉文预测的第三大趋势是，中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争，将重塑中国新能源汽车行业的竞争格局。
此外，新能源汽车的充电设施建设跟不上发展，充电设施的建设速度比不上新能源汽车的发展速度，且目前充电设施的建设仍然处于初级阶段，这也是新能源汽车行业的一大挑战。
1、综上所述，中国坚持发展新能源汽车产业是正确的，欧美国家并非不想坚持将或加速汽车电动化，实际只是受制于规模庞大的石油产业链，以及服务于石油产业的内燃机汽车产业链与利益链、受制于资本家而无法执行而已。
2、再加上前面一个原因，就是油车跟电车之间，用车成本差距并不明显，所以用车周期比较长。再加上欧洲之前的汽车普及率，就比我们高多了，老百姓一台车用个十年八年，所以新能源车自然比我们难卖多了，普及率也就上不去。而我们这几年，正好赶上汽车发展大爆发。
3、这一方是因为欧美地区拥有相对完整的汽车工业体系，欧洲有奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等一众老牌车企，美国也有通用、福特这些大牌子，日本也有丰田、本田、日产、三菱一些知名品牌。
4、有人认为，新能源是汽车未来的发展方向，但似乎只有国内在积极发展新能源车。相比之下，欧美地区在新能源车型的研发和推广上显得不够积极。 欧美地区拥有完整的汽车工业体系，包括欧洲的奔驰、宝马、大众等老牌车企，以及美国的通用、福特和日本的丰田、本田等知名品牌。
5、国外并非不发展新能源汽车，而是受政策和市场因素影响，国外的新能源汽车并不完全进入中国市场。 由于补贴政策以及市场保护措施，部分国外混合动力和纯电动汽车品牌并未引进到中国。 尽管存在一定程度的市场保护，但仍有少数国外新能源汽车品牌在中国市场销售，与国产新能源汽车形成竞争。
据报道，通用汽车第三季度在中国销量超过63万辆，未来的十年，通用汽车计划通过电动汽车和自动技术实现收入翻番，通用汽车计划通过电动汽车和自动技术实现收入翻番，为了展示全面拥抱电动化的决心，今年1月，通用汽车公布了品牌全新LOGO。通用汽车在纯电动汽车领域的起步并不晚。
在一汽宏伟的“831”战略愿景当中，到2025年，一汽将通过八年奋斗实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番。而2020年，正是实现这一目标的关键之年，也是急需胜仗激励人心的历史节点，阵脚绝不可乱。好在，一汽集团不负众望地展现出了一份强大的韧劲。
一方面，一位通用汽车相关负责人透露：“电动化和自动化的投资需要很多资金，通用汽车只能依靠自我输血的方式来投资未来。按照计划，通用用于未来的投资资金会在两年内翻一番。
在主导电动汽车领域多年后，特斯拉发现自己进入了一个拥挤的领域。在消费者需求和监管机构净零排放目标的推动下，数十家汽车制造商也加入了这一行列。
而按照规划，到2023年通用汽车在中国市场的新能源产品总数还将翻一番。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在中国市场上的几乎所有车型都将实现不同程度的电气化。写在最后 目前，疫情对全球社会和经济带来的冲击和影响仍在加剧。
按照规划，大众汽车计划未来5年内针对车型规划，在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。到2030年，欧洲市场纯电动车型的占比将提升至60%。其中，大众品牌预计今年向用户总共交付约30万辆MEB车型以及约15万辆混合动力车型。另一家德系豪华品牌宝马，通过持续发力，已经取得初步成效。